车展对话｜深蓝汽车邓承浩：“淘汰赛”还在继续，今年目标是扭亏为盈

21世纪经济报道记者 巩兆恩 上海、广州报道

“今年目标是扭亏为盈，而且我们去年已经盈利了，整个成本控制还是比较好的。”2025年上海车展期间，深蓝汽车CEO邓承浩在接受21世纪经济报道记者采访时表示，深蓝现在还处于高投入期，这一轮渠道、产品、技术、服务是非常大的，但产品有比较好的毛利。

本届上海车展，深蓝正式发布大六座旗舰SUV深蓝S09，售价23.99万元-30.99万元，基于深蓝超级增程技术打造，搭载HarmonySpace鸿蒙座舱5和华为乾崑智驾辅助ADS 3.3。今年下半年，新车将成为首批支持升级到华为ADS 4的产品。

邓承浩表示自己与华为沟通时，曾问华为“有没有兴趣把智驾带到20万元左右”，后来双方达成了一致，“ADS SE是深蓝和华为一起开发的，现在已经打到15万元左右。”对于智驾方案的选择，邓承浩表示：“我们是两条腿走路，Deepal AD是自己的系统，乾崑是华为的，用户关注什么我们就给什么。”

对于接下来的车市发展，邓承浩预测“淘汰赛肯定要继续”，以差异化满足消费者需求的产品，有领先性的技术，不能有短板，还要有长板，形成差异化的能力才能存活下来。

（以下为采访实录，有删节）

《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：深蓝现在跟华为合作，能带来什么样的赋能？

邓承浩：深蓝不做华为第六界，只做华为“最佳CP”。因为华为未来必须要去思考怎么科技平权普惠的问题，对于引望来说，也是我们投资的企业，必须要去思考最广大的15万-30万元价位的用户，在2023年跟他们谈，他们是不认可的。当时跟余承东总谈，有没有兴趣把智驾带到20万元左右的价格，他说做不了， 30多万元就是他要打的。后来双方努力之后达成了一致，ADS SE这个技术方案是深蓝和华为一起开发的，当时就是面向20万元的，现在已经把它打到15万元左右了，S09也是双方的合作，往20万-30万元打的一个典范产品。

引望是长安系投资的，朱华荣董事长也是引望的副董事长，对我们来说，用引望的东西有得天独厚的优势。所以我们不做华为第六界，要做华为第一红蓝CP。像鸿蒙智行的那些模式，它是要投很多钱的，我没有投这些钱，但是我一样获得了好的产品体验，而且引望也在积极帮我们传播产品。对我们来讲，用户要什么，我们给什么；第二，深蓝的用户比较年轻，这群人想要好的东西，但是对价格还是比较敏感，那么我们就给他提供符合需求的东西，这就是我们团队现在做的事情。

《21世纪》：国际化发展中现在大形势有很多不确定性，有没有做一些各方面的应对措施？

邓承浩：我看到的是机会。我这个人比较乐观，事情一发生，我就跟团队说赶紧研究加快欧洲市场的布局。深蓝品牌的全球布局我们是比较清晰的，欧洲市场和东南亚市场现在主要是以深蓝为主，在集团里面我也协管这两个海外市场。

深蓝的海外出口是轻量化的，因为长安已经在海外几大区域布局了完整的团队、渠道、服务体系，深蓝作用就是提供最有竞争力的产品，快速基于团队和渠道去铺。

《21世纪》：在欧洲市场的开拓上，要用一种什么样的路径？

邓承浩：我们不会在渠道上去做革命性的创新，但是我们会投更多的钱。这一轮中国的电动车出海，一是技术领先，二是成本领先。成本领先，意味着可以把成本优势拿来做品牌、做服务。我们比别人的服务更好一些，把我们获得的成本竞争优势转化为消费者的体验。

《21世纪》：现在互联网上有一些对于深蓝汽车不当的言论，如何回应？

邓承浩：第一，深蓝的现金流非常好。

第二，今年的目标是扭亏为盈，而且我们去年已经（单月）盈利了，我们整个成本控制还是比较好的。

第三，深蓝现在还处于高投入期，深蓝这一轮渠道投入、产品投入、技术投入、服务投入是非常大的，我们产品有比较好的毛利，但是高投入，现在正是品牌投入的关键期。渠道投入，这一轮为了迎接S09，渠道都在全面焕新形象，这些投入是比较大的。深蓝的经营，就整个公司来说，未来是非常有前途的。

《21世纪》：今年小鹏、零跑、蔚来等车企都定下了要盈利的目标，在您看来，未来淘汰赛还会不会继续？这一轮比拼的关键是什么？

邓承浩：第一，淘汰赛肯定要继续。

第二，大家都有目标，不容易，可能有些是局部要实现，有的可能是想全年实现，但是不是都能实现，这个很难。

第三，如果是持续的淘汰赛加剧的情况下，我认为以差异化的满足消费者需求的产品，然后有领先性的技术，包括品牌、产品、技术、服务这四点。首先不能有短板，第二还要有长板。对于我们来说，每个品牌基于的禀赋不一样，就产品、技术、服务和品牌上要形成这样一个差异化的能力。这一轮要活下去，品牌要有认知，对市场的洞察和产品是我们这一轮取胜的关键，短期看产品，长期看技术，技术决定了有没有持续的动力。这一轮电动化技术和智能化技术持续的领先赋能，是我们所有长期发展的核心基础。

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